F1学生和m是什么意思？
这应该是在问为什么同一个人开同一辆车，有时候圈数会比别人多很多（看起来非常不合理）的问题吧！这个问题似乎有点逻辑深度 首先我们得明确一点事实：车手开一圈的时间其实是由两个变量决定的——车速和路线。当然还有胎压、风阻等等影响因素，但都不是主要原因。
以目前最顶尖的车手为例，他们之间3-4秒的差距大部分都是由车速和路线这两种因素决定的（其他因素在顶级车手中可以忽略不计）。 以汉密尔顿今年在巴林的第一节自由练习为例，他全场速度最快，比博塔斯快了接近0.6s/圈。我们看两个人在同一个弯道上的过弯速度（入弯速度X出弯速度）是基本一样的。也就是说，汉密尔顿的圈速快主要是因为他的车速更快。这个例子说明车手开一圈的时间主要取决于车速这一因素，而跟线路无关。因为如果车速一样的话，不管是走直线还是绕圆圈，时间都是差不多的。
我们再来看另外一个极端的例子。去年迈凯轮有个测试驾驶员，叫帕普，他在测试迈凯轮MP4/25的时候，在直道上把车速开到将近400km/h。按照这个车速，正常来说一圈大概需要17~18秒。但是帕普测试的时候一圈只用了15.5秒，比另外两个试车员居然快了3-4秒。原因何在呢？原来帕普为了追求圈速，故意选择了一条非常“不走心”的线路——他一直沿着赛道的外围行驶，并且走了很多不必要的U形弯。由于外圈的路面坡度更大，而且有很多减速带，因此帕普用了更大的力气来刹车，结果一圈下来比另一个试车员少了足足4秒钟。真是“不走心”啊！
所以当一辆车的调校偏向操控性时（比如用更硬的悬挂，更窄的轮胎），可能这个车手就能比另一个车手多得一些分，因为这种车辆增加了操作难度，提高了对极限的追求，从而可以在相同时速的情况下，走完更多的里程（也就是圈数更多）。当一辆车的调校偏向于舒适性时，那么它就会像MPV一样，无论你怎么踩油门，它在原地打转的速度总是有限的。这时候无论哪个车手开，圈数都差不多。 所以最后总结一下，一辆车能不能跑得更快的根本在于它的调校，而非车身的重量分布等等。